Sammanfattningsvis: Alla programmeringsverktyg ovan kan användas för att läsa och skriva till ECU, men de skiljer sig åt i ECU-täckning och läs/skriv. Det finns INGA GRÄNSER för bilmodell och årsmodell när man använder en bänk för att läsa/skriva data. Men om du har chips och växellådor att läsa och skriva till bör du ha ett flashminne. Nackdelen är att demontering krävs. Bänken täcker inte chips och växellådor och OBD fungerar inte bra för Gerabox-läsning/skrivning. Så du bör kontrollera ECU/växellåda/chip innan du köper. Kontrollera varje billista på motsvarande produktsida. Verktyget är utrustat med multifunktionskontakter som gör det möjligt att flexibelt ansluta: USB: Utformad för anslutning till datorn. Den ska anslutas när den inbyggda USB-UART-omvandlaren är aktiverad; för PowerBox-programuppdatering; vid omprogrammering av Renesas-processorer; DC: Utformad för att driva den inbyggda kretsen såväl som den anslutna ECU:n. Det rekommenderas att endast använda kvalitetsenheter med 12V utgångsspänning. När man läser lösenordet, när det är omöjligt i fordonet, måste man notera att högspänningsomvandlare i ECU:er förbrukar ganska hög ström vid starten, vilket kan utlösa skyddsmekanismer eller till och med leda till skador på enheten; J2534 (OBD-II-F): Utformad för att ansluta gränssnittet med samma namn till OBD-II; DB-15: Utformad för anslutning till ECU:ns huvudkontakt. Det rekommenderas att använda 14P600KT02-, 14P600KT03-kablar eller liknande; IDC-26: Utformad för anslutning direkt till ECU-kortet eller via adaptern till specialhuvudet. Det rekommenderas att använda 14P600KT06-kabel eller en analog för Tricore GPT. Det rekommenderas att använda Flash Development Toolkit-programvara för flashing för Renesas-processorer. Kontroller: Verktyget har 3 omkopplare för drift i olika lägen. : styrning. Verktyget har tre matningslägen till ECU: AV gör det möjligt att ta bort alla och styra signaler från IDC-26- och DB-15-kontakter; MANUELL matning till VECU och terminaler och till styrutgångarna beroende på vald taktik; AUTO, automatisk styrning, i detta läge styrs den av laddningsprogrammet med L-Line-signal (15-pin OBD-II). Kontakttyp: US-kontakt, den gäller för Kanada, Indien, Mexiko, Thailand, USA, Filippinerna, Taiwan och så vidare. material: plast Färg som visas Beskrivning: Den är kompatibel i automatiskt läge med laddningsprogram som använder: BOOT-OEM12, 12-pin OBD-II; L-LINE, 15-pin OBD-II. Verktyget har inbyggda strömbegränsande motstånd på följande signallinjer: RESET - 510; BOOT - 510; CNF1 - 220. BOOT: Samtidig styrning av BOOT-, RESET- och CNF1-signaler (3,3 V): AV, gör det möjligt att ta bort alla styrsignaler från DB-15-kontakten; MANUELL drar RESET och BOOT till minussignalen, och CNF1 till +3,3V; AUTO, automatisk styrning, i detta läge styrs BOOT, RESET och CNF1-signalerna samtidigt av laddningsprogrammet (12-pin OBD-II, OEM12). Lampor: LED nära 5V/3,3V-brytaren indikerar 5V eller 3,3V spänningsförsörjning. VECU, LED indikerar VECU och spänningsförsörjning. 12V LED indikerar spänning. BOOT LED indikerar spänning på CNF1-utgången (LED fungerar både för ingång och utgång). Paketinnehåll: 1 x PowerBox för blixt 1 x Färgkopplingsschema 1 x GPT-färgkabel 1 x Laddningskontakt Endast ovanstående paketinnehåll, andra produkter ingår inte. Obs: Ljusreflektion och olika displayer kan göra att färgen på objektet på bilden skiljer sig något från den verkliga varan. Det tillåtna mätfelet är +/- 1-3 cm.